مقاله درباره حمل و نقل سریع ریلی

دسته بندی برنامه ریزی شهری
فرمت فایل doc
حجم فایل 152 کیلو بایت
تعداد صفحات 29
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

*مقاله درباره حمل و نقل سریع ریلی*

1- كلیات

1-1- مقدمه :

چشم اندازی به جهان، نشان می دهد كه توسعه هوشمندانه، شكل دهندة مطالعات و تحقیقات حمل و نقل ریلی در كشورهای پیشرفته بوده است. در قرن بیستم تقریباً همگی مطمئن بودند كه جایگزینی برای غول هواپیما در صنعت حمل و نقل مسافری پیدا نخواهد شد. البته این نگرش، امروزه، مغلوب تحولات شگرف حمل و نقل ریلی است كه برای سومین سال از قرن بیست و یكم، رشد فناوری در این بخش شتاب ویژه ای به خود گرفته است و هر لحظه آشكارتر می سازد كه محاسبات امكان سنجی این نوع از حمل و نقل، تا چه حدی برای دوستداران كره زمین، سودآور است. در حمل و نقل بین شهری، كیفیت هر یك از سیستمهای حمل و نقل، با توجه به توان رقابتی هر یك، با سایر سیستم ها ارزیابی می شود . این توان با توجه به مزایای حمل و نقل ریلی در مصرف كم انرژی، سرعت مناسب، ایمنی و آلودگی كمتر همراه با ظرفیت بیشتر در حمل و نقل مسافر و بویژه حمل و نقل بار اهمیت پیدا می كند.

در گذشته، زمانی كه برای اولین بار سیستم راه آهن مطرح شد، استقبال از این سیستم بسیار زیاد بود. با ورود هواپیما و وسیع شدن اتوبانها، كم كم ، راه آهن ، جایگاه خود را از دست داد. اما به تدریج با شلوغ شدن كریدورهای هوایی و اتوبانها، كشورها به استفاده از راه آهن، برای استفاده از مزایای بسیار زیاد آن روی آوردند.

در كنار این شرایط، رشد بسیار سریع فن آوری حمل و نقل ریلی، برتریهای این سیستم را در حمل و نقل بار و مسافر، نشان داده است. افكار عمومی دوباره به این بخش توجه ویژه ای نشان دادند. در حال حاضر میزان توان رقابتی این سیستم بطور كامل وابسته به سطح فن آوری سیستم است و در دنیای امروز، داشتن فن آوری سیستم حمل و نقل ریلی به یك بحث راهبردی تبدیل شده است.

عدم وابستگی به شرایط جوی، مصرف كم انرژی، سرعت و ایمنی، جزء ویژگیهای موروثی این بخش است. فن آوریهای جدید سیستم از قبیل بهره گیری از سیستمهای كنترل اتوماتیك (CTC) جهت افزایش ضریب ایمنی، جایگزین كردن انرژی برق بجای سوختهای فسیلی و هدایت و افزایش سرعت و كم شدن حجم ترافیك خطوط، تحولی عظیم در این صنعت پدید آورده است. ورود سیستمهای مغناطیسی كه سرعت قطارها را تا 550 كیلومتر در ساعت، افزایش داده است، به یقین، انقلابی در صنعت حمل و نقل ریلی است. خطوط مغناطیسی ایالات متحده، شینكانسن ژاپن و TGV فرانسه همه نشان دهندةرشد و اقبال گسترده از این تحولات هستند.میزان مصرف انرژی حمل و نقل جاده ای در حمل به ازای هرتن – كیلومتر، 20 درصد كیلومتر در ساعت است. در صورتی كه همین مقیاس برای سیستم ریلی در حمل كالا به ازای هر تن – كیلومتر، 6 درصد برآورد شده است. این شرایط در بحث آلودگی هوای محیط هم قابل بررسی شده است. هوایی كه حمل و نقل جاده ای به ازاء هر مسافر – كیلومتر، آلوده می كند، با متوسط ظرفیت مسافر، 96 گرم است در صورتیكه در بخش ریلی به ازاء هر مسافر – كیلومتر با 35 درصد ظرفیت نهایی، 2.11 گرم برآورد شده است.

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

مقاله درباره تقاطع های غیره مسطح

دسته بندی برنامه ریزی شهری
فرمت فایل doc
حجم فایل 25 کیلو بایت
تعداد صفحات 64
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

*مقاله درباره تقاطع های غیره مسطح*

ملاحظات عمومی

چندین شكل تقاطع غیرهمسطح اصلی(اساسی) جهت تامین حركت های چرخشی در یك محل دارای اختلاف سطح وجود دارد.نوع شكلی كه در یك محل بخصوص استفاده می گردد بوسیله تعداد بازوهای چهارراه، حجم ترافیكی كه مستقیم عبور می كند و حجمی كه حركت گردش خواهند داشت نوع ترافیك كامیون،توپوگرافی، فرهنگ، كنترل های طراحی و علائم گذاری مناسب تعیین می گردد.

در شرایطی كه یك تقاطع غیرهمسطح بطور معمول جهت تطبیق با شرایط یك محل خاص طراحی می گردد بهتر است كه طرح كلی خروجی های در راستای آزاد راه دارای درجاتی از یكنواختی باشند. علاوه بر این از نقطه نظر احتمالی راننده، تمام تقاطع ها دارای یك نقطه خروج باشند كه در جلوی تقاطع هر كجا كه كاربردی باشد مستقر گردد.

علائم گذاری و گردش بهره برداری مهمترین ملاحظاتی هستند كه در طراحی تقاطع غیرهمسطح وجود دارند. علامت گذاری هر طراحی باید آزمایش گردد تا مشخص گردد كه آیا یك جریان ترافیك امن وهموار را تامین كند یا خیر.

نیاز برای ساده سازی طراحی تقاطع غیرهمسطح از دیدگاه علامت گذاری و فهم راننده نباید بعنوان یك اغراق تلقی گردد.

برای جلوگیری از انتخاب مسیر غلط تمام تقاطع های آزاد راه ها بزرگراه های با كنترل غیردسترس باید دارای رمپ باشند تا تمام جهت های اصلی را ساپورت كنند. به عنوان یك راه حل خاص حركت از آزاد راه به آزاد راه در صورتیكه ترافیك مربوط به گردش كمتر باشد و بتوان آن را در آزاد راه جا داد ممكن است حذف استقرار عابرین پیاده ودوچرخه سواران نیز باید درانتخاب شكل یك تقاطع غیرهمسطح باید ملاحظه گردد.

برای راحتی بیشتر مثالهایی از اشكال تقاطع های غیرهمسطح در مباحث زیر برای موضوعات كلی برای تقاطع های سربازویی و یا بازویی وبرای طراحی بخصوصی كه دارای دو یا چند تركیب ساختار می باشند بررسی گردیده است.

اشكال عمومی تقاطع های غیرهمسطح بصورت مقیاسی ویا مثالهایی از امكانات موجود نشان داده شده است.

طراحی های سه بازویی

یك تقاطع غیرهمسطح با سه بازوی تقاطع كه تشكیل شده است از یك یا چند تغییر ارتفاع در بزرگراه و یك راه یك طرفه برای تمامی حركت های ترافیكی. وقتی كه دو بازو از سه بازوی تقاطع غیرهمسطح تشكیل راه مستقیم را می دهند زاویه تقاطع یك زاویه تند نمی باشد عبارت تقاطع T شكل بكار می رود.هنگامی كه تمام بازوهای تقاطع یك رفتار مستقیم دارند و یا زاویه متقاطع با بازوی سوم تقاطع كوچك است تقاطع ممكن است به عنوان یك تقاطع Y شكل شناخته شود. یك تمایز شفاف بین اشكال Y T شكل خیلی مهم نیست. بدون توجه به زاویه تقاطع ورفتار حركت مستقیم هر طرح اصلی تقاطع غیرهمسطح ممكن است برای یك تغییرات وسیع شرایط كاربرد داشته باشد. تقاطع های غیرهمسطح سه بازویی باید فقط در مكانهایی استفاده گردد كه وسعت بخشیدن راه در آینده دریك گوشه از چهارگوشه كه استفاده نمی گردد، غیرممكن است و یا اصلا مورد نظر نمی باشد. این مسئله به این دلیل می باشد كه ایجاد تغییرات یا گسترش دادن تقاطع های غیرهمسطح سه بازویی در آینده بسیار دشوار می باشد.

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

برنامه ریزی کاربری اراضی شهری جهت توسعه پایدار و عدالت اجتماعی

دسته بندی برنامه ریزی شهری
فرمت فایل doc
حجم فایل 106 کیلو بایت
تعداد صفحات 96
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

دسترسی عادلانه به زمین و استفاده بهینه از آن از مولفه های اساسی در توسعه پایدار و عدالت اجتماعی است . امروزه مفهوم زمین وفضای شهری هم به لحاظ طبیعی وکالبدی و هم به لحاظ اقتصادی اجتماعی تغییر کیفی پیدا کرده ودر نتیجه ابعاد واهداف کاربری اراضی شهری نیز بسیار غنی و وسیعتر شده است . بدیهی است که اسفاده از زمین وفضا به عنوان یک منبع عمومی ، حیاتی و ثروت همگانی باید تحت برنامه ریزی اصولی انجام پذیرد. برنامه ریزی شهری به طور عام و برنامه ریزی کاربری اراضی شهری به طور اخص و در ارتباط با هم میتوانند در جهت ایجاد محیطی بهتر و سالمتر برای سکونت انسانها به کار گرفته شوند. برنامه ریزی کاربری اراضی شهری به مثابه آمایش اراضی شهری ، به چگونگی استفاده وتوزیع وحفاظت اراضی ،ساماندهی مکانی – فضائی فعالیتها و عملکردها بر اساس خواست ونیازهای جامعه شهری میپردازد و انواع استفاده از زمین را مشخص میکند .

فهرست مطالب

چکیده

مقدمه

فصل اول

( بیان مسئله ، ادبیات موضوع، تعاریف مفاهیم ، پیشینه تحقیق، روش تحقیق)

سوالات بیان مسئله

فرضیات

تعاریف عملیاتی

ادبیات تحقیق

اهداف کاربری زمین

نظریات مربوط به تحقیق

پیشینه تحقیق

روش تحقیق

فصل دوم

(بیان داده ها

واطلاعات)

مراحل بررسی افزایش تراكم

بررسی شاخص‌های كالبدی

اندازه قطعه مسكونی

ابرآورد نیاز به زمین برای تامین مسکن

فصل سوم

(مطالعات اقتصادی ،اجتماعی )

مطالعات جمعیتی و اجتماعی و اقتصادی منطقه

ویژگی‌های جمعیتی

تحلیل روند رشد جمعیت منطقه (75-1365) وپهنه‌بندی منطقه براساس آنتركیب سنی و جنسی جمعیت

1- بعد خانوار و تحولات آن

خانوار در واحد مسكونی

پراكنش جمعیت در منطقه

تحولات اسكان و پراكنش جمعیت در منطقه

2- ویژگیهای كلی اجتماعی- اقتصادی منطقه

بررسی ویژگی‌های عمده اجتماعی- اقتصادی منطقه( سواد و میزان تحصیلات، میزان اشتغال، بارتكفل، میزان بیكاری، نسبت خانوارهای فاقدشاغل، مشاركت زنان و …)

الف) سواد و میزان تحصیلات

3- ب) مشاركت زنان

ج) وضعیت نیروی انسانی ساكن در منطقه
ج-1) جمعیت در سن كار

ج-2) نرخ فعالیت عمومی

ج ـ3) میزان اشتغال

ج-4) نرخ بیكاری و مدت زمان بیكاری

‌ج-5) بار تكفل

گروه‌بندی اجتماعی

بررسی وضعیت شغلی شاغلین ساكن در منطقه ومقایسه با شهر

تحلیل جایگاه و عملكرد اجتماعی منطقه در شهر

فصل چهارم

( ارزیابی فرضیه ها وپیشنهاد ها )

منابع وماخذ

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود